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　　记者 于建平  见习记者   郊野   北京报说念

　　继理念念汽车之后，又一家新能源车企竣事盈利。

　　近日，零跑汽车发布盈利预报：2024年第四季度竣事净利润转正，比预期提前一年达成单季度盈利指标。其瞻望，2024年全年公司将竣事营收至少305亿元，同比增幅至少为80%；公司年度毛利率将不低于8%，同比亦有大幅增长。

　　数据披露，零跑第四季度的月销量区别约为3.8万辆、4.0万辆和4.2万辆。其在盈利预报均分析称，获利于销量的大幅增长和居品结构的优化，以及高附加值居品C系列车型的销量占比朝上了77%，公司的全体盈利才智得到普及。

　　“廉价策略”加极致的本钱收敛

　　零跑是怎样快速达成销量逆袭的？谜底是最浮浅奸狡的“廉价策略”。

　　以零跑销量“主心骨”C11为例，2023年3月C11上市了增程版，官方携带价仅为14.98万—18.58万元；2024年5月发布的智驾版在匹配了30多个传感器，以及英伟达全套智驾芯片后，售价也仅为18.58万元（增程版），纯电智驾版更是低至15.58万元起。而市面上同等建树的其他车型至少要贵5万元。

　　刚上市5个多月的C16更是将“廉价策略”推行到底，手脚一款硬件建树比C11更高端的居品，价钱区间却与C11收支无几，还获取了“半价理念念L8”的称呼，这也让C16在上市第二个月就成了零跑销量最多的车型。

　　在单车本钱方面，《中原时报》记者在梳理其零部件供应商时发现，零跑遴选的品牌数目最多、占比也最散布。以能源电板为例，2024年上半年，宁德时间给零跑供给的能源电板比例仅为0.1%，大部分均为其他品牌电板供应商。通过供应商之间的竞争，进一步压廉价钱。

　　与此同期，零跑针对电子电气、电板、电驱、智能座舱、智能驾驶和整车架构这六大中枢时期，竣事了全域自研。其所带来的公正，也体目下了零跑的财报中。一直以来，零跑的研发参加，在造车新势力中齐不算高。以2023年为例，零跑的研发参加为19.2亿元，小鹏的研发参加为52.8亿元。不外，零跑的研发参加产出比更高。2024年，零跑的销量在通盘造车新势力中排第二，达到了29.37万辆，比小鹏多了10.3万辆。

　　此外，在渠说念缔造上，除了自营渠说念外，零跑还引入了外部时势和东说念主力资源，让零跑的渠说念和惩办用度得到了考究收敛。把柄企业官方发布的数据，2024年上半年零跑的销售用度和惩办用度共计仅为13.4亿元。比拟之下，小鹏的两项用度共计达到了29.6亿元。

　　全主义“降本”，给了零跑敢打价钱战的阅历，配合其本身设定的超低利润率，最终让零跑竣事了销量快速高涨。

　　还未建立竞争壁垒

　　但汽车分析师高登对《中原时报》记者指出，超低利润率策略仅为权宜之策，绝非恒久之策。建立竞争敌手无法进入的护栏，关于零跑来说才愈加遑急，而目下零跑似乎还没找到最好有贪图。

　　高登分析说念，最初在居品结构上。手脚零跑的销量主力，增程车型的推出助力其竣事了限制上量。但从商场增速情况来看，增程车型的高增长率仍是有了触顶的迹象。据乘联会发布的数据，从2024年全年来看，大部分时期里增程车的份额也只是保管在8%—12%之间，基本莫得朝上20%。

　　“开头布局增程且靠此发财的理念念汽车似乎恰是因为意志到了这点，近期不但秘书将来会将研发要点转向东说念主工智能，何况默示2025年将全面进攻纯电动商场，瞻望将推出以l系列为原本的纯电动SUV家眷。”高登默示，跟着固态电板离量产面世的时期越来越近，加之蔚来、宁德时间的换电站缔造已具备一定的商场限制，增程车型后续增长乏力，似乎是可预测的。

　　其次，8%傍边的毛利率，还不成保证零跑能活下去。手脚对比，目下仍是盈利的理念念2024年前三季度的毛利率达20%以上，赛力斯2024年前三季度毛利率为25.23%，是国内盈利才智最强的汽车公司，特斯拉的毛利率也踏委果20%傍边。

　　此前，深蓝汽车CEO邓承浩曾发表不雅点：“价钱战和补贴政策会有一定的透支作用，是以2025年的商场我判断价钱战不会住手。车企的毛利率要达到15%才智活下去，要是低于这个水平，就意味着卖一辆亏一辆，很可能就活不下去。”

　　但零跑车型售价大多齐聚合在12万—18万元区间。以2024年三季度为例，零跑单车均价仅为11.4万元，而它的单车本钱为10.5万元，二者的差价仅为1万元傍边。在薄利多销的计策下，既然毛利率不够，零跑就必须在销量上快速增长，才智以限制换空间。只是，从这几周发布的销量情况来看，零跑似乎有下滑趋势。

　　2024年11月，零跑汽车独创东说念主、董事长、CEO朱江明公开默示，2025年零跑的要点会放在B系列居品，将会连续推出三款居品。据悉，B系列首款车型B10已在2024年广州车展完成国内首秀，瞻望将于本年一季度上市，瞻望价钱将定在10万—15万元，依然延续廉价策略。

　　临了在出海方面。零跑与配结伴伴Stellantis集团达成配合，在欧洲当地的经销聚积进行销售作事，竣事了轻出海。但由于欧盟发布的反补贴关税政策，让零跑不得不改革原规划，由告成出口转为到当地建厂，这关于现款流储备未几且急速上量的零跑来说，一样是压力。

　　“尽管正在快速成长，但相较于比亚迪等同价位段的敌手，在渠说念、时期、品牌、居品等方面，零跑仍然莫得建立起舒适的竞争壁垒。在价钱战和车市淘汰赛的大布景下，零跑所面对的挑战仍然很大。”高登默示。

　　朱江明近期也默示，零跑的指标远未竣事。“将来三年至关遑急，咱们仍是进入了决赛圈，竞争敌手不再只是是‘新势力’，而是信得过天下级的主流品牌。”

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牵涉剪辑：张倩 凯时体育游戏app平台

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