IT之家 10 月 25 日讯息,在昨日的小鹏 P7+ AI 智驾本事共享会暨首发 AI 天玑 5.4.0 先享会上,小鹏汽车副总裁、自动驾驶正经东说念主李力耘发饰演讲。
他暗示,中国智能驾驶公论乱象丛生,各说各话。智能驾驶不是告白学,不是喊几句漂亮的标语或画几张面子的 PPT 立马就能杀青的。智能驾驶需要相等塌实工程量产指示,也需要一步步的积攒。本事、团队、体系,每个措施皆不是一蹴而就,能一步达成的。
他以为,智驾本事发展插足端到端时间,十分于冷武器时间插足到热武器时间。端到端道路有三种:
一种是通过无数规则小模子堆叠的“大模子”,其需要无数的优秀规则工程师;
一种是“车端大模子”,即顺利将端到端模子部署于车辆上,天然奏凯快,但受限于车端算力,且跟着后期覆按数据量的加多,容易堕入瓶颈;
终末一种即是云表大模子,其参数目是车端模子的几十倍以致数百倍,这是单纯的车端大模子所不成企及的。
李力耘暗示,智能驾驶鸿沟不存在弯说念超车,尽管选定前两种端到端的本事道路皆能带来一定成效尊龙凯时体育,但从智驾竞争的结尾来看,布局云表大模子才是制胜弱点。他先容,小鹏云表大模子的参数目将多达车端参数目 80 倍,通过大参数目的覆按,好像尽可能地穷尽智能驾驶中的长尾问题,以秘密更多驾驶场景,使 XNGP 杀青 L3 级的智驾体验。现在,小鹏云表大模子的覆按成果已提高了 2.6 倍,2025 年小鹏云表的算力将会达到 10EFlops 以上。